책임및 운임체계는 각각 각국의 법률 및운송규제기관이 정한 바에 따라, 또는 해상수송에 있어서는 그 수송책임이 헤이그 규칙에 의해 규정되고 있고 운임책임은 해운 동맹이 규정하는 데 따르고 있다. 또한 새로운구상의 컨테이너 수송으로 선박가동률의 비약적 향상 및 컨테이너 그 자체의 회전을
.
1) 명시담보
보험증권에 그 내용이 기재되거나 담보내용이 포함된 양식의 문안이 보험증권에 첨부된 것.
2) 묵시담보(Implied warranties)
보험증권에 명시되어 있지는 않으나 피보험자가 묵시적으로 제약을 받는 담보조건을 의미함. 선박이 항해를 개시할 때 항해수행에 충분한 내항성을 갖춰야
운송계약서를 제3자에게 양도할 수 없을 뿐만 아니라 선하증권에 대용할 수 없다.
국제무역에서 대금결제는 대부분이 화환어음(documentary bill)으로 이뤄지는데, 선하증권은 화환어음의 결제시 상업송장, 보험증권 등과 함께 없어서는 안되는 중요한 서류이다. 따라서 무역거래에서의 선하증권의 건전
운송조건및 약관, 면책약관 명시
수출자 화환어음 매입 시 선적증명서류이자 수입자에게 계약이행 증명
수입자 화물의 인도 청구, 통관 시 세관 제시, 운송물과 관련 손해배상 청구자료
은행 수입자로부터 대금 회수 시 담보서류로의 역할
보험회사 보험사고 발생시 보험금을 지급 후 제 3자에 대한
요구되는 주요한 내용이다. 그 중에서도 무역결제는 무역거래의 근본목적이라고 할 수 있기 때문에 매우 중요한 사안이다.
이런 무역결제에 사용되는 신용장에 의한 결제방식, 추심에 의한 결제 방식, 송금방식에 의한 결제 방식등 무역결제의 종류와 형태 및결제서류의 조건에 관해 알아보자
담보될 수 있다.
3) 매도인의 물품인도에 대응하여 매수인은 대금을 지급해야 한다.
- 매도인이 대금을 은행으로부터 받기를 원하는 경우에 사용 되는 것이 신용장이다.
- 매도인은 은행과 대금결제 계약을 체결하여 환어음과 신용장에서 요구하는 서류를 제공함으로써 대금을 지급받는다.
서류이다. 화주와 운송인간에 체결된 운송계약의 증거인 선화증권은 운송인이 화물을 수령 ․ 선적하여 이를 해상운송을 거쳐 선화증권의 정당한 소지인에게 인도할 것을 약정하는 유가증권이다.
선화증권은 증권 상에 기재된 화물의 권리를 구현하기 때문에 오늘날 무역에서의 상징적 인도에 중
서류내용을 점검하는 시스템인 SURF시스템을 개발하였다. 이 SURF 시스템을 통하여 수출상이 제시한 모든 전자선적서류를 자동적으로 검사할 수 있으며 이상이 없으면 보증은행 또는 수입상에게 결제를 요구한다. 볼레로는 상용화가 되더라도 높은 거래비용(연회비 5천 달러) 등으로 인해 주 고객은 대기
운송인이 관여하는 형태의 운송을 통운송(through transport, through carriage)이라 하며, 통운송 중 각 구간 모두 동일운송수단(single mode of transport)에 의한 경우를 단순통운송, 각각 다른 운송수단(different modes of transport)에 의한 일관운송을 복합운송이라고 하는 것이다. 이러한 복합운송이 국제간에 걸쳐 이루어
운송(매매)의 특성을 지니고 있는 CIF와는 달리 미국에서 발달되어 육상매매의 관습으로 활용되고 있는데, "개정 미국무역정의"에서는 FOB를 6가지 조건으로 정형화하고 있는데, 인코텀즈의 FOB는 어디까지나 해상운송시에 적용되는 무역거래조건으로서 "개정미국무역정의"에서의 FOB vessel과 유사하다.